Saab 93SS RallyCross

[andybumbu]

Fratii Solberg debuteaza in Campionatul de Rally Cross European. Unul dintre ei, Henning Solberg, piloteaza un .... Saab 93SS

[Dansb]

Arata super, dar ma-ntreb daca, la rallycross, e nevoie intr-adevar de un eleron atat de mare. Totusi, nu se ating viteze extraordinare si, oricum, terenul fiind accidentat, masina "danseaza", cu sau fara eleronul ala imens.
Chiar mi-ar place sa aflu raspuns argumentat la intrebarea de mai sus

[danezu]

Probabil ca masina n-are eleronul potrivit la aceasta cursa, dar sigur il are pentru altele-:)) Si pana la urma, poti sa te ca.i in gusturile omului?

Bafta!


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Dansb]

[andybumbu]

Dane, bolizii astia pt RallyCross ating viteze uluitoare, reprizele sunt fantastice, iar puterea e undeva dubla fata de bolizii din campionatul mondial de raliuri WRC. Adica motoarele dezvolta in jur de 600cp, deci sunt niste monstrii mecanici care au nevoie de o mare apasare aerodinamica... chiar cu un eleron mai ostentativ fara acest urias eleron, fortele centrifuge ar conduce-o probabil de pe trasa ideala sau nu ar pune toata puterea pe pista ovala-virajata sau cum o fi ..

[Dansb]

... fortele centrifuge ar conduce-o probabil de pe trasa ideala sau nu ar pune toata puterea pe pista ovala-virajata sau cum o fi ..

Fie cum zici tu, dar nu prea vad cum ajuta acest eleron la anularea/diminuarea/corectarea fortei centrifuge. E drept c-am facut fizica in urma cu foarte mullti ani, nu-s nici inginer, da' nu cred ca ajuta... la ce spui tu . Ajuta, eventual, la forta G (cred ca asa se numeste, atractia gravitationala ), dar pe un circuit cu gropi si denivelari (autocross)... raman la parerea mea

[cristian_93]

Dupa o logica simpla, cu cat eleronul este mai mare, cu atat mai mare este nevoia de apasare pe puntea respectiva. Forta de apasare este direct proportionala atat cu viteza, cat si cu suprafata si unghiul suprafetei pe care apasa aerul. Si cum vitezele nu sunt extraordinar de mari, prin ce compensezi? Nu printr-o suprafata mai mare a elementelor aerodinamice, plus un unghi mai inclinat? Mai este vorba si de momentul fortei sau cuplu, care este dat de produsul dintre forta si brat. Si cum punctul in care aplica forta de apasare este axa spate, cu cat bratul fortei este mai mare (adica cu cat eleronul este plasat mai inspre spatele masinii si mai sus), cu atat apasarea este mai mare.

Uita-te de exemplu la celebrul eleron al Escort-ului Cosworth din anii '90 , o masina cu precadere destinata WRC-ului.

[MagicPenguin]

Sa nu uitam ce fel de tractiune au masinile astea

[andybumbu]

Dane esti capos...lateralele acelui eleron transmit destula incarcare pt viraje&impreuna cu partile orizontale , iar traseele sunt exceptionale, gropi nu au, sleauri da, se fac pe portiunile de macadam...dar macadam adevarat, nu imitatie ca in Ro; totodata, sunt si mixte, adica au si portiuni de asfalt; cat despre acceleratii & viteze, depasesc un WRC, mai ales ca se conduc cu pedala de acceleratie la podea, uneori cred ca si trec prin ea
Ceea ce spune Cristian e foarte adevarat, iar Antonio a completat foarte bine, tractiunea e, bineinteles, integrala, iar cuplul motor trece de 7-800Nm lejer

Una peste alta, ar fi exact ceea ce ne trebuie pt Ro..

[andybumbu]

http://www.youtube.com/watch?v=hIRJQaKPjMY